13万级纯电轿车卷出新高度 昊铂埃安Ray7上市配激光雷达与702公里续航
11月12日，一款定价11.47万至14.47万元的纯电轿车进入市场，让不少关注13万元级家轿的消费者眼前一亮。昊铂埃安旗下Ray7正式上市，车长超过5米，CLTC最高续航702公里，还把激光雷达带到了这个价位段。其中，搭载192线激光雷达、后轮驱动、续航702公里的版本售价落在13万元级，这在此前并不常见。
过去，激光雷达更多出现在20万元以上甚至更高价位的车型上。Ray7这次把它放进了13万元级产品，搭配3颗4D毫米波雷达，组成了一套多传感器融合感知方案。企业方面表示，这套星灵智行ADiGO GSD 3.0驾驶辅助系统，与昊铂埃安L4级自动驾驶技术同源，直接沿用了相关研发成果。
为了检验实际表现，Ray7在上市前做了公开道路测试，路线涵盖城市道路、城中村和山区道路。其中一段通往让古村的测试路线颇具挑战性：81道弯道、累计爬升约1000米。在连续弯道和复杂路况下，辅助驾驶系统的表现得到了直观展示。
这也意味着，13万元级纯电轿车的竞争维度正在扩展——不只是比续航、比座舱，感知硬件数量和辅助驾驶在复杂场景中的适应能力，开始成为消费者考量的新指标。
续航数字之外，百公里电耗同样值得关注。Ray7采用新一代华为DriveONE高效电驱系统，配合埃安全新智能热管理系统，官方公布CLTC最高续航702公里。
在超过20家媒体参与的公开测试中，车辆满载状态下历经城市、高速、国道等多种路况，连续行驶10多个小时后，元鼎证券测得百公里电耗9.7千瓦时，续航达成率达到91%。这一成绩让Ray7拿到了中汽中心"最佳能效"和"十佳动力"两项认证。
对纯电汽车来说，续航不只是电池容量的事。电驱效率、整车重量、热管理水平和能量回收能力都在影响最终表现。在电池成本居高不下的背景下，把百公里电耗做低，是车企用技术手段拉长续航的现实路径。Ray7把这个指标拉到了中大型纯电轿车的竞争舞台上。
制动和悬架方面，Ray7同样拿出了越级配置。它搭载华为DriveONE EMB全电线控制动系统，用电子信号替代传统液压传递，百公里时速制动距离32.8米。悬架结构采用铝混合前双叉臂加后五连杆独立悬架，并配有前后稳定杆、FSD自适应阻尼减振器和HRS液压回弹止动器。
此外，车辆还在中汽中心见证下完成了悬崖刹停和49道连续弯道等极限测试。制动距离、悬架规格和动态控制能力，正成为主流纯电轿车差异化竞争的新战场。
从产品定位来看，昊铂埃安对Ray7的用户画像有明确判断：关注群体中年轻用户超过70%，女性用户占比达到35%。围绕这部分消费群体的需求，企业在技术堆叠和定价之间寻找平衡，试图把中大型车身、长续航和高规格智能驾驶硬件组合打包进入更大的市场区间。
上市同步公布了一系列权益：订金抵扣、购车补贴、最高5000元置换补贴、最高6000元金融贴息，部分配置还有限时赠送。11月30日前下大定的用户，可获得延期交付积分补偿。
用户运营层面，昊铂埃安宣布成立RC Club，计划2027年第一季度在13座城市举办57场场地试驾活动。本月下旬，企业还将推出名为"悦享服务"的全新服务品牌，涵盖专业透明、智能便捷和专属陪伴等内容。
当激光雷达、702公里续航和全电线控制动同时出现在13万元级纯电轿车上，这个细分市场的比拼已经从单一参数的较量，延伸到整车能效、驾驶辅助、底盘调校和服务体系的综合角力。Ray7的入局，给这场竞争又添了一个值得观察的样本。
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